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十代雅阁没毛病挺好开凤凰网汽车凤凰网

日期:2018-12-7(原创文章,禁止转载)

雅阁最初进入中国的时候,嘉峪关治疗癫痫病的著名医院是一台和别克世纪、帕萨特竞争的车型,在那个年代,雅阁是属于城市高收入人群的消费车型。我还记得我们做过一本书叫《雅阁中国》,我们当时采访到了它的消费者——一些企业的中高层管理人员,甚至有一些演艺明星。

时代变化太快,这十几年里房价涨了十倍,收入翻了几番,但是车价却是在往下走,所以我们看到的雅阁已经不再是富贵人家的车型了,而是成为普通消费者的轿车,它也变得越来越年轻。

年轻人的市场正在蔚然生长,所以雅阁的设计也变得更加年轻化。

这种设计和以前中国人喜欢的“大气”有点背道而驰,以往来到中国的雅阁也会为中国多加一点镀铬,但是这款雅阁更忠于北美。

老实说这个造型对我来说显得年轻了一点,但从凯美瑞之后我也在反思这个问题:是我的审美太老了,还是今天大家更接受这种年轻化的设计?起码90后对这款车会更喜欢了吧?

轴距加了5.5公分,西安羊羔疯去哪个医院高度降了1.5公分,宽度加了1.7公分,但是和主流趋势背道而驰的是,长度却降低了2.2公分。雅阁走的这条路线,是一个很自我的路线。

更居家的内饰,为中国调整的后排

对于本田的内饰我最能想到的是以前那个拉丝铝的饰板,现在这一饰板被替换成一个木纹的饰板。当然我知道这是个仿木纹的设计,但表面上来看,还是很有当年奥迪A6的感觉的。这一代雅阁的面板没那么多按钮,两块液晶屏被一块8寸液晶屏替代了,而大量按钮也被整合其中,一部分甚至挪到了方向盘上,十代雅阁的内饰很有整体性,而且比迈腾等欧洲车的布局更有居家感,而方向盘上密密麻麻的17个按钮则显得有科技感。

这块液晶屏里内藏了Honda CONNECT,这一点还是那句老话,中国自主品牌更有优势,合资品牌在这方面的确是还有点差距,Honda CONNECT目前支持Carplay,我这台高配版的车型是带着高德地图的,这一点很中国,算是扳回半局。

还有一点是本田一直做得很好的,那就是储物空间的设置非常多变合理。比如中控台上的储物格很深很大,藏在一个按压翻起的面板之后,里面设置有USB接口和一个12V点烟器接口可供连接手机;扶手箱里也是本田一贯的大空间设计。

是进化而不是颠覆

如果开起来,十代雅阁可以算作是以前的雅阁的一个进化,除了一如既往的机械控,还开始做更多年轻人喜欢的元素嘉峪关哪家医院能够彻底治好癫痫病。技术说明会的时候,官方说了一个关键词:好奇心。

我理解的雅阁并不是操控车型,但雅阁一直是个好开的车,协调感做得很不错。比如方向盘的操作,转向的设定是这个级别里几乎最精准的。十代雅阁用了和冠道一样的双小齿轮结构,比以前的VGR更线性,但和之前的VGR相比少了点锐利。另外一点就是臀点向下移了2.5公分,坐姿更低,给我的视野带来了挺大的变化。

刚度和轻量化的矛盾在每一代车的进化里都存在。这是雅阁和天籁等车子开起来感觉不一样的地方,它有更硬的车身刚度,而且比以前还硬,车重则降低了56Kg。减重这一环在迈腾身上做了,但是凯美瑞并没有刻意去做的,车身变轻最大的好处是,起步的一瞬间会少了拖累感,我们可以在后面聊到。

稳定性也得到了一些提升,前悬挂的A臂换成了L臂,其实就是把连接点做了移动,带来更强稳宁夏哪家医院看癫痫是最好的定性,这些不再赘述。此外我一开始很担心EBB电子助力刹车,我们知道从CR-V开始,本田开始用这样一个新技术,用电子代替真空来进行助力。这个东西在CR-V身上是需要适应的,有点弹脚,它的脚感和大家用了很多年的真空泵不一样,但是到了雅阁身上,就变得更接近了,几乎和真空泵差不多。

如果是天籁、凯美瑞、帕萨特,我会更在意后排感受,但是对于雅阁我认为前排和后排一样重要,雅阁的车主还是喜欢自己开车的。后排空间享受到了轴距的好处,后排空间即便是和加长以后的迈腾相比也没有见绌。雅阁还给了一个中国独有的扶手,在后排扶手这个细节上,本田是捕捉得最好的(冠道同理),雅阁对于美国人来说是一台前排为主的家用车,对于中国来说是一台需要考虑到接待的车辆,所以后排的感受很重要,雅阁的为中国特别加长了14cm扶手长度。不过有得有失,椅背侧面的老板键缺失是一个小小遗憾。

小试了一把Honda SENSING,目前只给高配提供,我觉得和迈腾等车子看齐,甚至超越。ACC自适应巡航加上了LSF低速跟车系统,因为有了雷达和摄像头,就多了一些可能性:例如车道保持辅助、车道偏移抑制、交通标识识别、盲点识别等。比如PA自动泊车是新加的。

同为1.5T,260T和230T却不一样

一个遗憾的消息是,中国版没有2.0T+10AT,这一配置在美国是用来和那些V6发动机对比的,所以这个发动机就像凯美瑞和天籁的3.5没有被引进到国内,其实本田前几代雅阁也引进过V6,只是没什么人买……

所以,目前的动力系统是1.5T+CVT,260Turbo用的是260Nm/143Kw的标定,230Turbo用的是230Nm/130Kw的标定,技术还是挺先进的,比如把排气岐管整合进缸盖里,再比如给涡轮设置冷却水道,这些都是最近两年的发动机才有的技术,在低扭方面也有不错的表现。

替大家提问了工程师,对于这个发动机的后期使用会不会容易出现问题,工程师山野顺司是这么告诉我的:

230Turbo和260Turbo看上去都是1.5T,但是260Turbo 搭载的L15BN改良了几个地方,缸盖和排气歧管,让气体更顺畅排出,涡轮本体大小和形状也不一样,此外260T发动机上的气门正时和升程变化也不一样。新雅阁上搭载的是最新一代的发动机,可以更放心。

过去的印象里,CVT省油但并不好开,但是这几年的CVT变得不太一样了。有两个表现我觉得是比较在意的,一个是低速下是否线性,二是高速下的转速。在负荷更大的冠道身上这个变速箱的表现也不错,在雅阁身上就更轻快一点。100km/h的时候对应转速大概是1700rpm,很显然这也是为雅阁调整了它的减速比。与上一代相比,油门响应略有滞后,但都在一个正常的状态里。

雅阁还吵吗?

这是替一个本田车主来试的,NVH是本田的一个老问题,以前的雅阁剑走偏锋用了平行轴+咬合齿的变速箱,所以当齿轮咬合的时候就有噪音出现了,当然发动机的隔音也是一般般。本田好像也不太在意这个,所以这么多年来雅阁一直是有点声音的。

现在十代雅阁的感受是,时速60以下还是非常安静的,80开始能有胎噪出现,这倒是本田一贯的感觉,到了110的时候风噪出现,这一点应该是C柱的调整。至于动力系统的噪音就小了很多,即便是小型CVT的那种啸叫声也没有,噪音方面是正常水准。此外还有ANC三麦克风来降低噪音,寻找车子的噪音源,并且输出反向声波去对抗,这个和Bose的QC系列耳机是一致的。

凯美瑞车主多说两句

说雅阁就不得不提凯美瑞。两款车都是日系,都在中国、美国市场争抢,但是两款车的竞争却是完全不一样的。所谓杀猪剁屁股各有各杀法,凯美瑞是极致的平衡,给人一个放松的感觉,在对车子有限的需求里,完美满足了我。

而雅阁的做法多少带着一点本田的炫技成分,在过去的几代凯美瑞里,硬件都无法和雅阁相比,比如雅阁用到的双叉臂后多连杆悬挂,而凯美瑞还在用前麦弗逊后双连杆,从机械性能上来说,雅阁的路线和迈腾会有点接近,那就是做更复杂的机械结构,因为雅阁要用复杂的结构来吸引人开。

所以,凯美瑞对我来说是一台坐得容易放松的车子,而雅阁则是一台开着更有话题性也更喜欢开的车子,简单来说是对车的要求是有差别的,凯美瑞是一台放松的车,雅阁是一台更有要求的车,有点情怀的车子。

这台雅阁的表现如何?好开,好用这是肯定的,而且会更年轻。

轮到你说:新一代雅阁最吸引你的是什么?

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